domingo, 12 de febrero de 2012

Probando: Seat 600 E (1972) El de Flores

¡Hola a todos! Hoy he disfrutado de un paseo en el 600 E de mi amigo Carlos Flores. El coche está impecable. La sensación durante el paseo, indescriptible. ¡A 60 hemos llegado! La gente nos miraba con cara de ¿Aún existen, y en ese estado? Me lo he pasado de perlas. Os dejo unas fotos para que veáis lo bien que lo tiene.

Arrancando:



Saliendo a la calle:



(Ya me veo así cuando me saque el carnet)



El motor de 29 cv y 767 cc



El maletero (Lleno de respuestos)



Detalle de la bigotera:



El cuentakilómetros:



La rueda:



El pequeño tubo de escape:



Accesorio de época, muy popular en los 70:



El interior:



Se aprecia donde va la llave y los interruptores de las luces e intermitentes




Y el sonido:



Salu2 y muchas gracias a Carlos y a su padre por dejarnos a mi padre y a mi ver esa joyita, a, y sobretodo por el paseo.

sábado, 11 de febrero de 2012

Comparación Renault 10 (1968) Renault Laguna Initiale (1999)

¡Hola a todos! Hoy voy a cambiar de marca y voy a hacer mi primera comparación:

Renault 10 (1968)


-VS-

Renault Laguna Initiale (1999)



- El Renault 10 nació en 1967. Es un sedán basado en el Renault 8, de tracción trasera y motor trasero. Fue evolucionando pasando a llamarse 12, después 18, después 21 y por último Laguna. Tiene un motor de 1.100 cc y alcanza 50 cv y 135 Km/h
- El Renault Laguna Initiale es la versión más potente y lujosa del Laguna. La 1ª serie (versión II) tiene un motor de 2.946 cc y 196 cv y está limitado a 250 Km/h.

La forma y el tamaño ha variado con el paso del tiempo, pero comparándolos cumplen las características acorde con su época.





En la parte trasera hay muchas diferencias, más que nada, por que el Renault 10 tiene motor trasero y el Laguna tiene un espacioso maletero.





Detalle de la ventilación que tienen ambos coches:





Accesorios del Renault 10:




En color verde: Manta de ganchillo para decorar
En color rojo: Estampa de un Santo e Insignia "No corras mucho papá"
En color azul: Indicador de temperatura del motor:
En color amarillo: Juego de cojines del año la pera y jarapas para asientos
En color naranja: Cinturones de seguridad delanteros


En conclusión:

Si quieres conducir seguro, cómprate un Renault Laguna.
Si quieres disfrutar de la conducción pura y dura, cómprate un Renault 10.
Si quieres conducir fuerte y discretamente, cómprate un Renault Laguna.
Si quieres conducir despacio y llamando la atención, cómprate un Renault 10.
Si quieres tener el mismo gusto que yo, cómprate los 2.

Salu2

viernes, 10 de febrero de 2012

La SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) Parte 4

El Seat Fura fue el sucesor del 127. Empezó a fabricarse en 1983. Las Versiones L y Cl utilizaban el 903 cc del 127, pero la versión crono usaba un 1.4 de 75 cv, mucho para ser un "127"
Fura L:


Fura Crono:



El Fura se dejó de fabricar en 1985 tras quedarse un pocoatrás con el Ibiza.

En 1980, Seat sacó un compacto conocido por muchísimos y que hoy en día circula por las carreteras, el Seat Panda. Salió con motorización de 35 cv (Seat Panda 35) y de 45 cv (Seat Panda 45). Posteriormente salió el Seat Panda 40 y el Seat Panda Marbella.



Seat Panda Marbella 45:



Se dejó de fabricar oficialmente en 1986 dando lugar al Marbella que era prácticamente idéntica, solo se diferenciaba del panda en la inclinación del morro:



El Marbella estuvo 12 años en el mercado y se dejó de fabricar en 1998 dando lugar al poco acogido Arosa.

El Seat Ibiza se comenzó a fabricar en 1984. El ibiza era una innovación y su acogida fue tan grande que después de 28 largos años se sigue fabricando hoy en día.


Sus motorizaciones eran:
Gasolina
  1.2 de 63 cv
  1.5 de 85/90 cv
Diésel:
  1.7 de 55 cv

El Seat Málaga fue el sucesor del 131. Era básicamente un 131 modernizado y se comenzó a fabricar en 1985 y se dejó de fabricar en 1991 dando lugar al Seat Toledo.



Esta ha sido la historia de los vehículos clásicos de la Seat.

Un esquema lo dice todo, todos los Seat parten del 1400 y del 600:



FIN

jueves, 2 de febrero de 2012

La SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) Parte 3

Tras crear el 124 Sport, la Seat decidió en 1975 crear un coupé deportivo y ligero y fue un mito para los amantes de los deportivos de la época, nació el Seat 1200 Sport, conocido como "Bocanegra" por su llamativo frontal en negro mate.


Se basaba en el 127 y alcanzaba los 67 cv y 158 Km/h. Su punto a favor era su escaso peso, solo 805 Kg.

El "Bocanegra" se dejó de fabricar en 1979, sin ningún sucesor.

En 1976, la Seat sacó otro coupé, el Seat 128.



Tenía las mismas motorizaciones que el 1200 Sport.

Se dejó de fabricar en 1979

En 1979 se creó el Ritmo, un utilitario de 4 puertas de dimensiones similares a las del actual golf:



Se dejó de fabricar en 1982 y hubo una gran polémica con el diseño de su sucesor, el Ronda:



El ronda era idéntico al ritmo. Su versión más potente fue el Ronda Crono, con un motor de 1600 cc y 95 cv, una máquina en la época y unas cifras muy respetables para un compacto incluso en la actualidad.



El juicio del ronda:

Fiat rompió con la Seat en 1980 y denunció en 1982 a la Seat por plagio. La Seat ganó el juicio. La prueba fue un Seat Ronda Amarillo y Negro que se conserva actualmente en la misteriosa "Nave122" de Seat.

Las partes amarillas son las que se diferenciaban del ritmo y las negras las idénticas.






Continuará...

miércoles, 1 de febrero de 2012

La SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) Parte 2

En 1968, la SEAT desarrolló un nuevo modelo con mecánica de 1200cc. Era un sedán de tamaño intermedio, más grande que el 850 y más pequeño que el enorme 1500.


En 1975, al 124 le modificaron la calandra y los faros, y pasó a llamarse Seat 124 D:



También se hizo una versión más lujosa del 124, el Seat 1430, con un motor de aproximadamente 1430cc y con una calandra delantera distinta y faros 2 pares de cuadrados:




Además de los sedanes, los había de tipo familiar:

124:



1430:



También se hicieron versiones sport de 2 puertas con estilo coupé:

El de 1608cc, Seat 124 Sport 1600:



El de 1756cc, Seat 124 Sport 1800:



El Seat 124 se dejó de fabricar en 1980 por la misma razón que el 600, quedarse obsoleto.

En 1972, la Seat se sacó otro triunfo de la chistera, el Seat 127. El 127 innovaba en la época al utilizar la tracción delantera, muy poco usual en la época. Su motorización era de 903cc y alcanzaba los 47 cv, una gran cifra para los compactos de los años 70. Se fabricaron más de 1.300.000 de unidades en los 10 años que estuvo en producción:

1ª Serie (1971-1977):



2ª Serie (1977-1982)



El 127 se dejó de fabricar en 1982, y dió lugar al fura.

En 1973, la Seat modificó el 1500 pasándo a llamarse 132. Este modelo, también fue un acierto de la Seat, al volver a crear un sedán de alta gama.



Sus motorizaciones eran:

Diésel:
 - 132 Diésel: 55 cv a 4200 rpm
 - 132 Diésel 2200cc: 60 cv a 4200 rpm

Gasolina:
 - 132 1600cc: 98 cv a 6000 rpm
 - 132 1800cc: 105 cv a 6000 rpm
 - 132 2000cc: 109 cv a 5800 rpm

El 132 se dejó de fabricar en 1980, el mismo año en el que Seat se separó de la Fiat

En 1975, la Seat modificó el 1430 pasándo a llamarse 131. Este coche fue muy emblématico y conocido.



Era un sedán de clase media/alta que alcanzaba los 75 cv de potencia

Destacaron también las versiones Mirafiori y Supermirafiori más deportivas:



En 1974, la Seat creó un compacto que no cuajó en el mercado de la época, el pequeño Seat 133.
La mecánica se basaba en la del seat 850 y la carrocería en el 127 y el Fiat 126. Estaba menos adelantado por su mecánica de "Todoatrás", motor trasero y tracción trasera. Este pequeñín alcanzaba los 44 cv, unos pocos más que el 850.



El Seat 133 dejó de fabricarse en 1981 y fue sucedido por otro acierto de la Seat, el Panda.

Continuará...